军事：
帝国军
帝国军，第二次世界大战之前日本的军队，即天皇统领下的军队；日本侵略中国期间中国称之为“日寇”。通常指大日本帝国的军队（即日语中的“大日本帝国陆军、大日本帝国海军”），日军曾自称“皇军”（现有皇军、国军、皇御军、帝国军、帝国陆海军、大日本军等称呼）。
帝国军组建于1867年，解散于1945年；最高统帅为日本天皇，由日本陆军参谋本部、海军军令部直接指挥。
日本1945年战败投降后，军队被解散，军事机构被撤消。1950年朝鲜战争爆发后，美国基于其自身需要，指令日本重新发展军事力量。同年，日本组建“警察预备队”，后改称保安队，1952年成立“海上警备队”，1954年新建航空自卫队，7月颁布《防卫厅设置法》和《自卫队法》，将保安队、海上警备队分别改称为陆上自卫队和海上自卫队，将陆、海、空三军正式定名为自卫队，并成立了防卫厅和参谋长联席会议，健全了统帅指挥机构。
随着《防卫厅设置法》的修改，防卫厅在2007年1月9日升格为防卫省，成为日本中央一级单位。防卫厅升格为防卫省后，日本首相仍为自卫队的最高指挥官。然而，防卫大臣将从此负责日本全国的国防事务，未来不需要再经过内阁，即可自行向国会两院提出与国防相关的法案及预算案。另外，原本定义为“附属任务”的国际紧急救援协助事务、联合国维和事务以及根据《周边事态法》的后方支援等事宜，亦将视为“正常任务”，不用再以个案的方式经国会两院审议通过。7月4日久间章生因发表“美国向日本投掷yuanzidan是无奈之举”的言论而辞职，由小池百合子接替其出任防卫大臣，成为日本历史上首名负责防卫事务的女性内阁成员。
截止2006年3月，日本总兵力编制员额33万人，其中现役军人25.2万人，文职2.4万人，预备役5.6万人。其中陆上自卫队约14.8万人，编为5个方面队，辖13个师和2个混成旅、1个空降旅，装备坦克1020辆，装甲车约980辆，各型飞机约511架，各种火炮7630门；海上自卫队约4.4万人，由担负机动作战的联合舰队和负责近海警备的5个地方队组成，装备各型舰艇142艘，39.8万余吨，飞机206架；航空自卫队约有4.5万人，主要作战部队为航空总队，辖3个航空方面队和1个航空混成团，装备各型飞机464余架，其中作战飞机361架。此外还拥有各式导弹28种。防卫厅机关和直属机构编制7000余人。
自卫队
自卫队（JapanSelf-DefenceForces，简写JSDF）是第二次世界大战之后的日本国家军事武装力量。正式组建于1954年7月1日，根据日本《和平宪法》第九条规定：日本的军事实力只能维持在自卫所需的水平。日本自卫队属民兵编制，不是正规军，因此日本是一个名义上没有军队的国家。
日本自卫队是由首相领导，而管理则由防卫省负责。日本自卫队现存总兵力大约为23万，由防卫省所统筹管辖。1951年，日本在朝鲜战争中对北朝鲜宣战并派出了扫雷部队参加朝鲜战争，这是二战后日本的首次向国外派兵，同时也是二战后日本唯一的一次对外国宣战。
日本国内亦有要求因应周边局势（北朝鲜核武威胁、提防中国崛起），修改《和平宪法》第九条的呼声，以及将自卫队“升格”成“自卫军”。2004年，小泉纯一郎内阁曾发起是否修改《和平宪法》第九条的全民公决，最终被日本民众否决。
陆上自卫队
编制定员16.7383万人，实有兵员14.5928万人。编成5个军区、11个步兵师、1个装甲师、1个步兵旅、2个混成旅、1个空降旅、1个炮兵旅、5个工兵旅、8个防空导弹群。截至1999年3月底，共装备坦克1090辆（90型、74型），装甲车710辆，自行火炮640辆，各型火炮6240门，各型飞机502架。
陆上自卫队参谋部驻东京都。
海上自卫队
编制定员4.5812万人，实有兵员4.3838万人。编有1个联合舰队，下辖1个护卫舰队、1个航空集团、1个潜艇舰队，另有5个地方队。截至1999年9月底，共装备各型作战舰艇140艘，总吨位约35.8万吨，其中驱逐舰、护卫舰53艘18.3万吨，潜艇16艘3.9万吨，扫布雷舰艇32艘2.7万吨；各型飞机215架。
海上自卫队参谋部驻东京都。补给本部和中央通信队群驻东京都。
航空自卫队
编制定员4.7266万人，实有兵员4.5223万人。编有1个航空总队，下辖3个航空方面队（各辖两个战斗航空团）、1个航空混成团、6个防空导弹群；1个航空支援集团；1个航空教育集团（下辖2个训练航空团、3个飞行教育团）；1个航空开发实验集团。截至1999年3月底，共装备各型作战飞机498架，其中歼击机358架、侦察机26架、预警机7架、运输机59架。
航空自卫队参谋部驻东京都。
航空总队、航空支援集团司令部设在府中市。航空教育集团、航空开发实验集团司令部分别设在浜松市和狭山市。补给本部设在东京都。
美国驻军
美国在日本的驻军约3.91万人，其中陆军约1800人、海军约6700人、海军陆战队约1.66万人、空军约1.4万人。美军驻日基地建立于二战时日本战败后。
旧时军衔
旧日本陆军军衔分为将官、佐官、尉官、准士官、下士官和兵，计6等16级。佐官相当于校官，准士官相当于准尉，下士官相当于军士。按照日本的称谓，16级次序为：大将（日军称上将为大将）、中将、少将、大佐（上校）、中佐（中校）、少佐（少校）、大尉（日军称上尉为大尉）、中尉、少尉、准尉、曹长（上士）、军曹（中士）、伍长（下士）、上等兵、一等兵、二等兵。
交通：
公路
日本全国已建立较完备公路网。截至2021年末，公路总里程约122.5万千米。其中，国道和省道约18.5万千米，高速公路8922.9千米。截至2021年末，按吨千米总数统计，汽车运输在国内货物运输总量占比约51%，按吨数计则达到约92%，公路在运输系统中地位重要。为此，日本每年投入大量资金维护和建设道路系统。
日本于20世纪50年代开始建造高速公路（收费公路）。连接名古屋和神户的名神高速公路建于1965年，这是日本的第一条高速公路。不久，这条公路便通过东名高速公路与东京相连。在过去的数十年间，日本相继建成关越、东北、常盘及其他长途高速公路。2012年4月14日，御殿场立交至三日立交的约162千米高速公路开通，一次性开通长达162千米的高速公路在日本道路史上尚属首次。东京和其他主要城市区域保持着一条覆盖范围广泛并不断延伸的高速公路网络，将城市中心与市郊连接在一起。
都市道路的频繁拥堵成为城市交通的重大问题。在东京，虽然高速公路和普通道路的分支系统从市中心向外辐射，但由于环线建造的延误，城市交通长期拥堵的现象依然存在。
铁路
日本铁路的客运服务始于1872年，当时使用的是蒸汽机车，连接东京的新桥站至附近的城市横滨，由此开创了日本全国铁路网的建设新阶段。日本用了17年多的时间通过铁路将旧的东海道沿线的主要城市连接起来，于是，到1889年7月人们便可以乘坐火车从东京直接前往神户。当时每天仅发一班列车，589.5千米行程需要运行大约20个小时。内燃机列车和电气列车的相继使用将这条繁忙线路的运行时间缩短到7小时以下，而后来的新干线（高速列车）则将这一行程的运行时间最终缩短到4小时以下。
1987年，日本国有铁道（JNR）开始实行铁路私有化并拆分为数个独立的地方铁路公司。在此之前，全国的客运和货运铁路网均由日本国铁负责运营。日本国铁的继承者目前包括JR（日本铁路）集团的六个客运铁路公司，一个货运铁路公司以及若干个附属公司。1988年，日本青函海底隧道贯通，将北部岛屿北海道与本州连为一体，而濑户大桥则实现了本州与四国岛的对接，至此，铁路终于将日本四大岛屿连接在一起。
地铁是日本人日常出行的主要市内交通工具，东京地铁网络发达，拥有13条线路，285座车站，线路总长304.1千米，日均客流量为1040万人次，位居世界城市地铁客流量第一。日本现有十二座城市开通了地铁线路。日本的第一条地铁是1927年开始运营的东京银座线的一段。东京现有13条地铁线，很多地铁线还与市郊铁路线相连，将运营业务拓展到郊区。
新干线
日本新干线是一个高速铁路运营系统，由7条常规线路（东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州新干线、北海道新干线）和2条通常被称为“小型新干线”的线路（秋田新干线、山形新干线）组成。
常规线路的列车仅在新干线专用轨道上运行，而“小型新干线”的列车在新干线专用轨道和标准的慢速轨道上均可运行。这样，新干线从本州的最北端青森到九州的最南端鹿儿岛，以最高时速超过300k的速度连接主要城市，作为日本的大动脉，发挥着重要作用。自1973年起，日本就开始计划增设几条其他新干线线路，这些线路的某些路段仍在施工当中。
新干线列车N700S
东海道新干线沿552.6千米的东京新大阪走廊运行，这条线路长期以来一直被视为日本的交通大动脉。该线的列车运行时速最高可达285千米，东京和新大阪之间的最短运行时间现为2小时22分。新干线自1964年投入运营以来，在高速运行、安全性、运输量和准时性方面都保持着非凡的记录。新干线每条路线平均每小时单程最多运行达14列，准确度维持在平均误点0.6-1分钟之内。并且，自开业以来，没有发生过一次列车冲撞、脱轨等死亡事故，在安全方面创立了令人钦佩的记录。
2016年3月26日，北海道新干线开通，日本新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛主要岛屿。
空运
日本航空业相当发达。以东京成田和羽田机场以及大阪关西机场为中心，形成四通八达的空运网络。主要航空公司有日本航空公司（JAL）、全日本空输公司（AllNipponAirwaysCo.，简称“全日空”），年运送旅客约1亿人次，运输货物约220万吨。据日本国土交通省数据，2020年日本各大航空公司国内航线旅客运输量为4674万人次，同比下降56.2%，国内航空货物运输量49.7万吨，同比下降37.3%；国际航线旅客运输量为436万人次，同比下降81.4%，国际航空货物运输量128.2万吨，同比下降11.2%。北京、上海、广州、沈阳、大连、青岛、武汉、重庆等多个中国城市均与日本东京、大阪等机场开通国际航线。
东京羽田机场国际机场
日本旅客流量最大的是位于东京羽田的东京国际机场。东京国际机场通常被称为羽田机场。于1931年启用的羽田机场是日本的首座商业机场，在1978年东京新国际机场启用之前，一直担负着国内和国际航线的运营业务。成田机场正式运营之后，羽田机场成为以国内航线为中心的机场，而2010年第4条跑道开始启用，又充实了国际航线。除了首尔、上海、香港等亚洲城市，还有飞往洛杉矶、纽约和巴黎等欧美主要城市的直达航班。羽田机场也于2010年10月开始全天24小时运营。
东京成田国际机场
新东京国际机场也称成田机场，位于东京以东约66千米（41英里）的地方。成田机场自1978年正式运营以来，作为日本的大门迎接了众多的海外旅客。2009年扩充了跑道，增加了航班。还开通了成田SkyAess特快列车，只需要36分钟便可以抵达东京都中心，越来越方便。
大阪国际机场
大阪国际机场也称伊丹机场。在1994年9月关西国际机场启用前，一直担负着飞往关西地区的大多数国内航班和所有国际航班的业务。现主要用于国内航班起落。
关西国际机场
关西国际机场坐落在大阪湾的人造岛。除了为更多的国际航空运营商提供延伸的业务和进出港服务之外，这座机场还是日本第一家全天24小时营运的航空机构。2016年的起降总数约为177109架。机场配有最新技术的自动控制系统，可以在没有旅客时自动停止空调运转，升降系统可以自动测量下沉情况，在问题发生之前进行修正等。
水运
日本对外贸易主要依靠海运。全国主要港口有神户、横滨、千叶、名古屋、大阪、北九州等。截至2017年12月31日，日本有各类商船5278艘，总吨数达2650.7万吨。因挂靠其他国家可降低成本，许多日本船舶都在其他国家注册。
社会：
科技
二战结束后，日本科学技术迅猛发展。政府每五年制定一次《科学技术基本计划》，生命科学、信息通讯、环境保护、新材料、能源、制造技术、宇宙开发等是日本科技优势领域。每年的科研经费约占GDP的3.7%，位居发达国家榜首。
日本2019年科研经费约19.57万亿日元，同比增长0.3%，约占GDP的3.5%。其中，自然科学科研经费约18.17万亿日元，占全部科研经费支出的92.8%。科研经费总额仅次于美国、中国，排名世界第三。
2019年企业科研经费14.21万亿日元，同比下降0.1%。从产业分类看，“制造业”科研经费占比87.0%，其次是“学术研究、专业技术服务业”。
据日本文部省科学技术政策研究所制定的评价标准，日本的综合科学技术指标值位列美国之后，排名第二。
教育
日本政府历来注重教育。日本于1947年实行了《教育基本法》和《学校教育法》。
学校教育分为学前教育、初等教育、中等教育、高等教育四个阶段，学制为小学6年、初中3年、高中3年、大学4年。另外还成立了短期大学，学制为2~3年。其中小学到初中为9年义务教育。
大学有国立大学、公立大学和私立大学。不少大学还设立大学院、研究院，提供高级研究课程。著名国立综合大学有东京大学、京都大学等，著名私立大学有早稻田大学、庆应义塾大学等。著名国立大学有以东京大学为首的七所旧帝国大学，即东京大学、京都大学、东北大学、九州大学、北海道大学、大阪大学和名古屋大学。著名私立大学有早稻田大学、庆应义塾大学、法政大学等。著名高校联盟有学术研究恳谈会、八大学工学系联合会、指定国立大学等。此外，日本国内函授、夜校、广播、电视教育等较普遍。
日本重视社会教育。函授、夜校、广播、电视教育等较普遍。2019年10月1日开始，日本开始实施幼儿免费教育，3至5岁儿童原则上为所有家庭，0至2岁幼儿以免除居民税的低收入家庭为对象。2020年度起，向就读大学的低收入家庭学生减免学费并发放无需返还的补贴型奖学金。
医疗
日本1961年实施所有国民参加的“国民健康保险”制度，实现人人有医保，建立了比较完备的医疗保障体系。原则上，不分地域、收入和年龄，投保人可以自由选择医疗单位就诊，且采取统一收费制度，个人自费比例一般不超过30%。
据日本厚生劳动省统计，2019年日本全国医疗卫生总支出43.4万亿日元，同比增长0.8%，占GDP的7.91%。其中公费医疗支出约3.17万亿日元（占总支出的7.3%），医保支出约19.73万亿日元（占45.5%）。人均医疗费用34.3万日元。2019年，人均寿命为男性81.41岁、女性87.45岁。
日本主要传染性疾病有艾滋病、流行性乙型脑炎（日本脑炎）、风疹、麻疹、白喉、新型禽流感、登革热、诺如病毒等。
媒体
日本新闻出版新闻事业发达，报刊发行量大，广播电视覆盖面广，在世界各国中位居前列。
全国性报纸5家（《读卖新闻》、《朝日新闻》、《每日新闻》、《日本经济新闻》、《产经新闻》），地区性报纸3家（《中日新闻》、《北海道新闻》、《西日本新闻》），主要地方报纸一百多家。发行月刊杂志约1900种，周刊约1000种。图书共出版7万余种。较有影响的杂志有：《中央公论》、《东洋经济》、《经济学人》、《文艺春秋》等。
共同通讯社是日本最大的通讯社，简称共同社，其前身是1936年1月成立的同盟通讯社。时事通讯社是第二大通讯社，简称时事社，成立于1945年11月。
广播电台有日本广播协会（NHK）和4大系列民营电台一百多家，平均每天播音22小时以上。NHK系半官方性质的“公共广播电视台”，创建于1925年3月。
电视台主要有半官方的“公共电视台”NHK和分属于5大报纸的5大系列民营电视台一百多家，另有民营卫星电视台、民营有线电视台若干。电视平均每天播放20小时以上。主要电视台：NHK于1953年开播电视节目，属半官方性质；东京广播公司（TBS），1951年成立；日本电视网（NTV），1952年成立；朝日电视台（TVASAHI），1957年成立；富士电视台（FUJITV），1957年成立。
体育
在西方运动项目传入之前，被称为“武道”的日本传统的运动项目已经有了很大的发展。日本武道起源于公元12世纪，主要盛行于当时的武士阶层中。这些武道包括“剑道”、“柔术”（现称为“柔道”）、“弓道”及其他运动项目。
在江户时代（1603年–1867年），这些运动被确立为武术运动项目，注重强调其精神的内涵。“武道”中的“道”字意为“方式方法”，它要求习道者掌握这项运动所蕴含的深邃精华。传统的“武道”代代相传，至今仍然广泛盛行于民众之中。柔道和空手道业已成为国际性的运动项目。
明治维新（1868年）后，各种西方运动项目被介绍到日本。棒球于1872年由一名美国人传入日本。19世纪70年代，田径运动和足球被介绍到日本，随后在19世纪90年代，滑冰和英式橄榄球也被介绍到日本。1911年，一名奥地利人将滑雪技术介绍到日本军队。那时，西方的运动项目很少有人问津，但通过日本的教育制度，这些项目最终被普及到全国各地。西方的运动项目起初也是作为一种修身养性的形式而加以强调的，但现在的日本人则已经将其作为消遣活动。
今天的日本体育
日本的男女老幼都非常热爱体育运动，他们既是参与者，又是普通观众。在日本，体育被视为一种有益健康的娱乐活动，可以培养纪律观念，完善品格，鼓励公平竞争及铸就竞技精神。无论输赢或战平，日本人都会热情地为运动员坚韧不拔和努力拼搏的精神而欢呼喝彩。
现代体育始于19世纪70年代初期，时值日本学制建立之际。随着日本教育的制度化，学校在课程中增加了体育科目。大学和中学首批引入的体育项目有田径、划船、棒球和网球。
人们鼓励儿童参加学校俱乐部的各种活动，包括棒球、柔道、箭术、足球、游泳、体操和田径以及其他运动项目。很多孩子因此而产生对体育的兴趣，并一直保持到他们成年之后。
相扑是摔跤的一种，素有日本“国技”之称。相扑手的彩色腹带及其独特的“银杏叶结”发式令人联想起古代相扑手的形象，除此之外，相扑仍保留着许多传统，如土俵（用稻草围住的、高出地面的圆形沙地）、晋级制度以及与神道仪式的联系。相扑这个词用中文表述就是“相互扑撞”的意思。
尽管相扑的历史可追溯到古代，但直到江户时代（1603年~1867年）它才成为一项职业运动。今天，人们主要在中学和大学的俱乐部以及业余相扑协会开展这项运动，它几乎是一项完全属于男性的运动。然而，无论是在日本还是在国外，相扑作为一种观赏性职业体育项目早已为人们熟知。
棒球是日本最受观众欢迎的运动之一。棒球是在1872年左右从美国传入日本的。由于各大学校组建自己的棒球队参加俱乐部的赛事，因而这项运动很快在日本得到普及。虽然专业棒球是日本拥有观众人数最多的运动，但这项运动对业余爱好者来说仍然具有强大的吸引力，尤其是在中学和大学。在棒球赛季期间，日本几乎每天都会转播职业棒球的晚场比赛。自从野茂英雄成为美国洛杉矶道奇队的球员之后，很多日本人对“职业棒球联赛”产生了浓厚的兴趣。每年夏季举办“全日本高中棒球锦标赛”都会吸引数以百万的棒球爱好者观看。
随着1991年“日本职业足球联盟”(J.League)的成立，足球运动越来越受到人们的欢迎。足球成为继游泳之后日本小学男生参加人数最多的第二大运动项目。由“日本职业足球联盟”举办的足球赛事同样吸引了众多的观众。
综合性体育大会
为了在二战之后重振日本的体育事业，提高国民的士气，使其摆脱消沉的精神状况，日本业余体育协会于1946年组办了首届“国民体育大会”。这些夏秋两季的运动会后来发展成为一年一度的体育盛事。日本于1948年举办的首届冬季运动会后来也发展成为年度盛会。
“国民体育大会”，被人们亲切地称为“国体”、每年都在全国各都道府县分为三个赛季（冬季、夏季和秋季）轮流举行。自2006年起夏季和秋季大会合二为一，作为主大会隆重举行。冬季大会主要项目有滑冰、冰球、滑雪、主大会比赛项目有游泳、田径以及各种球技等。总分最高的县市将获得“天皇杯”。而“皇后杯”则颁发给女选手获得最高总分的县市。
国际体育赛事
1913年，日本参加了在马尼拉举行的第一届远东运动会。日本政府1921年首次为在上海举行的第五届远东运动会统入了资金援助。二战之后，这些区域性的比赛改称“亚洲运动会”。1951年，日本参加了在新德里举行的第一届亚运会。由65名运动员组成的日本国家代表队的出色表现迅速激发了人们对国际性比赛的热情。
东京于1958年主办了第三届亚运会。1994年，第十二届亚运会在广岛举行。首届冬季亚运会于1986年在札幌举行，1990年的第二届冬亚会仍由该地主办。2020年，定于在东京再度举办夏季奥运会。
2019年橄榄球世界杯于9月20日至11月2日在日本各地举行，这是橄榄球世界杯首次在亚洲地区举办。
日本至今举办过规模最大的体育赛事为东京奥运会、残奥会和两届冬季奥运会。1964年夏，东京首次举办了奥运会和残奥会。1998年，长野县举办了冬季奥运会和残奥会。2021年，东京将再次举办奥运会和残奥会。
通信
日本很早就建立起发达邮政业。日总务省数据显示，至2018年末，全国共有邮局约24367个。自2007年10月，日邮政实施民营化，原有邮政集团业分拆为邮政、邮政储蓄、简易生命保险等几个公司。
固定电话已基本覆盖日本全国，移动电话发展也非常迅速。据日本电气通信事业者协会和总务省数据，至2018年底，全国手机客户签约总数约1.75亿。智能手机普及率为64.7%。
日总务省数据显示，2019年末日本互联网普及率为89.8%。
社保
日本的社会保障计划的目的在于保证国民的最低生活标准和帮助公民抵御某些社会和经济风险。社会保障制度由四大部分组成：公共援助、社会保险、社会福利和公共保健。随着出生率的下降和寿命的延长，日本人口的平均年龄快速增长，这将不可避免地造成总人口量的很快下降。由于社会需求建立人性化的、可持续的社会保障制度，因此，在这种情况下，如何支付和限制不断增长的养老金、医疗和护理费用的问题已经变得迫在眉睫。